8 /911/ 748-78-38 Москва
8 /911/ 129-94-51 Санкт-Петербург
8 /911/ 748-78-38 Для регионов
В КОРЗИНЕ
нет товаров
Интернет-магазин электровелосипедов, электроскутеров и запчастей к ним от производителя с доставкой по всему миру
Гарантия 3 года на все изготовленные нами электровелосипеды. Условия расширения гарантии уточняйте у менеджеров
El-Velo Raptor
Ультра мощный и легкий электровелосипед!
Узнать больше
Каталог

Литий-фосфатные аккумуляторы, BMS.

   Эта группа литиевых аккумуляторов содержит литий-фосфат железа, также известный как LiFePO4.  Этот материал считается не опасным, в отличии от других литьевых батарей.  LiFePO4 батареи превосходят другие материалы с точки зрения безопасности, стабильности и производительности.  LiFePO4 батарей может превышать 2000 циклов зарядки.  Эта цифра показывает, что качественно выполненная  батарея LiFePO4, превысит продолжительность жизни другой группы аналогичных литиевых батарей на дополнительные 33%!  Хорошие батареи LiFePO4 дает вам гораздо больше отдачи от вложенных денег, чем другие группы литиевых аккумуляторов. 

Headway Элементы


 

 

 

 

 

 

Батарея LiFePO4 происходит от Литий-Ионных, однако имеет ряд существенных отличий:

  • LiFePO4 обеспечивает более длительный срок службы, чем другие литий-ионные подходы;
  • Как и Никелевые аккумуляторы (в отличие от других литий-ионных аккумуляторов), LiFePO4 батареи имеют очень постоянное напряжение разряда. Напряжение на выходе остается близко к 3.2V во время разряда, пока аккумулятор не будет исчерпан полностью. И это может значительно упростить или даже устранить необходимость регулирования напряжения в цепях.
  • В связи с постоянным напряжением 3.2 В на выходе, четыре батареи могут быть размещены последовательно для номинального напряжения на выходе в 12.8V. Это приближается к номинальному напряжению свинцово-кислотных аккумуляторов с шестью ячейками. И, наряду с хорошими характеристиками безопасности LFP батарей, это делает их хорошей потенциальной заменой для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей в многих приложениях, таких как автомобилестроение и приложения солнечной энергетики.
  • Использование фосфатов позволяет избежать затрат на кобальт и экологических проблем, в частности, озабоченность по поводу кобальта попадающего в окружающую среду при неправильной утилизации.
  • LiFePO4 имеет более высокий пиковый ток или мощность, чем у LiCoO2.
  • Плотность энергии (энергия / объем) новой батареи LFP около 14% ниже, чем у новых Литий-Ионных батарей.
  • Ячейки LiFePO4 имеют более низкую скорость разряда, чем свинцово-кислотные или Литий-Ионные батареи. Так как скорость разряда определяется в процентах от емкости батареи, то более высокая скорость разряда может быть достигнута в более ёмких батареях (больше ампер-часов). Однако могут быть использованы ячейки LiFePO4 с высоким током разряда (которые имеют более высокую скорость разряда, чем свинцово-кислотные батареи или LiCoO2 той же мощности).
  • Из-за более медленного снижения плотности энергии, спустя некоторое время эксплуатации, LiFePO4 ячейки уже имеют большую плотность энергии, чем LiCoO2 и литий-ионные ячейки.
  • LiFePO4 ячейки медленнее теряют ёмкость, чем литий-ионные аккумуляторы, такие как LiCoO2, кобальт или марганец, LiMn2O4, шпинель, литий-полимерные или литий-ионные батареи.
  • Одним из важных преимуществ по сравнению с другими видами литий-ионных батарей, является термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи.

Существуют несколько разновидностей Headway Lifepo4 аккумуляторов:

                                                                                                         

 

38120S 10C C-Rate 10Ah  LiFePO4 Цилиндр

 

38140S 10C C-Rate 12Ah  LiFePO4 Цилиндр


40160S 10C C-Rate 16Ah  LiFePO4 Цилиндр

  • Напряжение:3.2Вольта.
  • Размеры:Диаметр(mm) X Высота(mm) = 38±1mm X 122±1mm(132±1mm).
  • Емкость: 10Ач.
  • Максимальный ток заряда: 5C(50ампер).
  • Максимальный продолжительный ток разряда: 10C(100ампер).
  • Максимальный кратковрменный ток разряда: 15C(150ампер).
  • Защита от перезаряда: 3.65±0.05Volts.
  • Температуры работы: заряд  -10~45°C разряд -20~60°C
  • Защита от разряда: 2.0Volts.
  • Жизненный цикл: 2000 циклов
  • Вес: 330гр.
  • Напряжение:3.2Вольта.
  • Размеры:Диаметр(mm) X Высота(mm) = 38±1mm X 152±1mm(132±1mm).
  • Емкость: 12Ач.
  • Максимальный ток заряда: 5C(60ампер).
  • Максимальный продолжительный ток разряда: 10C(120ампер).
  • Максимальный кратковрменный ток разряда: 15C(180ампер).
  • Защита от перезаряда: 3.65±0.05Volts.
  • Температуры работы: заряд  -10~45°C разряд -20~60°C
  • Защита от разряда: 2.0Volts.
  • Жизненный цикл: 2000 циклов
  • Вес: 400гр.

  • Напряжение:3.2Вольта.
  • Размеры:Диаметр(mm) X Высота(mm) = 40.5±1mm X 152±1mm(173.5±1mm).
  • Емкость: 16Ач.
  • Максимальный ток заряда: 5C(80ампер).
  • Максимальный продолжительный ток разряда: 10C(160ампер).
  • Максимальный кратковрменный ток разряда: 15C(240ампер).
  • Защита от перезаряда: 3.65±0.05Volts.
  • Температуры работы: заряд  -10~45°C разряд -20~60°C
  • Защита от разряда: 2.0Volts.
  • Жизненный цикл: 2000 циклов
  • Вес: 500гр.

 

 

 Технология не содержит тяжелых металлов и не обладает "эффектом памяти" никель-кадмиевых и никель-металл-гидридных батарей. Преимущества традиционных литий-ионный аккумуляторов в сочетании с функциями безопасности фосфатов, делают LiFePO4 технологии, технологиями будущего.  Все литий-ионные аккумуляторы чувствительны к перезаряду, а так же к разряду ниже определенного напряжения, это может привести к повреждению отдельных элементов батареи и выходу из стоя аккумулятора в целом.  Чтобы уменьшить этот  риск, которому подвержена любая литьевая батарея, все они должны иметь специальную электронную схему, которая защищает отдельные элементы из которых состоит батарея. Эта схема называется система управления батареями или BMS.

Балансиры BMS для литиевых батарей.


 Литиевые батареи состоят из отдельных элементов, – которые в процессе работы нужно подзаряжать. Очень важно, что бы напряжение на элементе было  в определенных пределах. Для этого были созданы балансиры BMS. Это  особенно важно, когда батареи пройдут не одну сотню циклов. Дело в том, что каким бы идеальным не было производство батарей, все равно имеется небольшой разброс в емкости каждой ячейки. Они отличаются на пару долей ампер-часов. Это отличие в ячейках провоцирует в дальнейшем расхождение уровня напряжения при заряде и разряде.В итоге после длительного использования, в конце заряда мы можем иметь в одной ячейке уровень напряжения 3.6 В, а в другой – 4.0 В. Расхождение может достигать самых разных величин, вплоть до того, что одна ячейка может сесть до 1.5 В, а другая иметь напряжение выше 4.5В. Как известно, для серии батарей LiFePO4 напряжение ячейки, которое выходит за пределы 2.5…4.3 В, опасно тем, что ячейка выйдет из строя. В руководстве пользователя указывается, что такие ячейки подлежат немедленной замене. Балансиры бывают конструктивно и схемотехнически бывают разные – но принцип у них примерно один. На всех ячейках должно быть в конце зарядки одинаковое напряжение. Один из видов балансиров сделан в виде платы и устанавливается непосредстве6нно на мощные ячейки. На плате балансира имеется шунт, который включается после превышения допустимого напряжения на ячейке. Таким образом, получается что, при подходе зарядного цикла к концу, та ячейка, которая «перегнала» другие ячейки по уровню заряда, будет испытывать на себе действие шунта. Зарядный ток будет проходить и через ячейку, и через шунт. Таким образом, зарядный ток через эту ячейку будет течь меньший, чем через остальные ячейки. В то же самое время другие ячейки будут заряжаться без нагрузки шунтом. На практике мы получаем следующую картину. В конце зарядного цикла ток зарядного устройства уменьшается. При этом те батареи, которые уже зарядились, имеют повышенный уровень напряжения, выше 3.9В. Соответственно, балансиры на них включены, и эти ячейки испытывают действие шунтирующих резисторов. На тех же ячейках, которые имеют напряжение ниже 3.9В, балансиры не включены. Они продолжают заряжаться быстрее. Для наглядности и периодического контроля в балансир встроен светодиод, который включается вместе с шунтирующим резистором.

 Кстати BMS не любят когда плюс подключают раньше балансирного коннектора. Пользуйтесь аккумуляторами со встроенной системой BMS, и они вас будут радовать долгой и надежной работой!

Пример аккумулятора Lifepo4 в металлическом корпусе, который имеет удобное крепление на  багажник Вашего велосипеда.


Наши партнеры
                      
     
Почему нам доверяют
© 2013-18, Интернет-магазин «EL Velo»: электровелосипеды и электрический транспорт
Офис-магазин в СПб: Савушкина 131 | Офис в Москве: Ставропольская 35